「巣ごもり」需要により通販事業は活況で、荷物を運ぶ運転手は多忙を極めている。一見、ドライバーの売り手市場に思えるが、新型コロナで産業構造が変化し、労働力の需給バランスが崩壊。運転手の条件は日に日に厳しくなっているという。物流ジャーナリストの刈屋大輔氏は著書『ルポ トラックドライバー』でドライバーに「同乗取材」し、その実態を詳らかにした。
「トラック運転手を追い詰める心ない消費者の声」(2020年11月19日配信)、「東京-大阪『運賃6万円も』トラック運転手の苦悩」(同11月26日配信)に続いて同書より一部を抜粋しリポートする。
■中小零細の運送会社の仕事量が激減
新型コロナでとくに大きな打撃を受けているのは、実運送を担ってきた中小零細のトラック運送会社だ。元請けからの相次ぐ減車要請で仕事量が激減している。
外資系物流会社のルート集配業務に下請けとして2トン車数台を投入してきた、あるトラック運送会社の経営者は、「3月中旬以降、およそ2週間おきに1台のペースで減車を余儀なくされている。元請けからは、物量が正常化するまでの一時的な措置だと説明を受けているが、コロナが長引けば、最終的に仕事がゼロになることも覚悟している」という。
コロナ・ショックは軽トラの「一人親方」たちにも暗い影を落としている。とりわけ企業配に軸足を置いてきた軽トラ会社の状況は深刻だ。2トン車と同様、度重なる減車を強いられている事業者も少なくない。
軽トラ4台を保有し、自らもハンドルを握る、ある経営者は「元請けから『自社車両の活用を優先したい』と言われ、業務委託の一時停止を打診された。一度は食い下がってみたものの、『1個運んでいくらの個建てでもよければ』という話で、需要が先細りする中では個数的にペイしないことは明らかなため、いったん手を引くことにした」と説明する。
新型コロナによる経済活動の停滞でB2B貨物が一気に冷え込んだのとは対照的に、企業と個人間の取引であるB2C貨物の荷動きは「巣ごもり消費」の拡大で急伸している。ネット通販や生協などの食材宅配、ネットスーパーといったサービスでの宅配需要が旺盛だ。物量は平時の1.5倍から2倍程度にまで膨れ上がっている。注文増に対してドライバーや車両の確保が追いつかず、納品(配達)までのリードタイムに遅れが生じているケースも見受けられる。
減車を余儀なくされた下請けのトラック運送会社は、コロナ騒動の長期化をにらんで、車両の預け先を見直し始めている。部品メーカーの複数事業所を巡回集荷して工場にJIT(ジャストインタイム)納品する業務を展開してきた、ある中堅トラック運送会社では、荷主からの減車要請を受けて、「2トン車は小売店舗向けルート配送の仕事に、10トン車は宅配便の拠点間輸送の仕事に、といった具合に、コロナ下でも荷動きが堅調な領域に常用トラックの預け先を変更した」(同社の配車担当者)という。
一方、軽トラ業界では、大手宅配便会社やネット通販会社、食品スーパーの店舗から委託される個人宅への配達などB2C向け業務へのシフトが加速している。もともと軽トラ会社の中には、不在による再配達が多く、非効率なB2C向け業務を敬遠する事業者も少なくなかった。しかし、企業配の荷動きは回復のメドが立たないため、「いまは宅配の仕事に頼るしかない」(都内の軽トラドライバー)のが実情だ。
■30％ダウンの委託料を提示され…
このように、コロナの影響で仕事を失った実運送会社の多くは、やや不謹慎な表現かもしれないが、「コロナ特需」によって荷動き拡大が続いている領域に軸足を移しつつある。もっとも、元請けサイドの対応は非常にシビアで、下請けへの業務委託料の水準はコロナ前に比べ低下している。
例えば、ある軽トラドライバーは、かつて所属していた大手宅配便会社の営業所に下請けとしての復帰を打診したところ、従来よりも30％ダウンの委託料を提示された。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/94a21c4e983f507275652e7dbedc1fe3c3ffea5a- ハンドルをくるくる回すだけの仕事でしょ
- >>2
勘違いしてる人が多いけど、運転手のメインは荷物の上げ下ろしだよ
フォーク使えても、そこから台車で倉庫に全部運んだり、トラックの荷台に隙間なくギッシリ積むよ
運転中も荷物を崩さないように神経使いながら走ったり、狭い道路や敷地内で順番待ちしたりストレスもかかるよ - >>47
ものすごい肉体労働だぜ缶詰のケース10箱としようか
台車に効率よく崩れんように詰む坂道の場合もある、持って行く先が2階3階の時もある
後入れ先出しだから元の缶詰ケース除けて持って来たのを置く元通り詰む
一日何トンもの荷物を持ち上げたり降ろしたり効率よくするんだぜ - 大阪に逝って看護師やればおｋ
- 送料無料キャンペーンとかが全ての悪
送料はガッツリとれ、再配達も有料にしろ
って思う
- >>4
そうすると、実店舗で買ったほうが安くなるから、ネット通販を利用する人が激減して、
配送の仕事が無くなってオマンマ食い上げになる。 - >>50
お前って実店舗の床や棚に商品がニョキニョキ生えてくる世界に住んでるんだな(´･ω･｀) - >>4
相も変わらず下請けいじめだよね
日本人はいつからこんなにゲスになったんだろう
カネカネカネカネ - 運送屋 潰れまくってる
- >>1
そりゃ運転手なんて免許あればバカでもできるからな
荷物の積み方きれいにしたぐらいで自慢げにツイートしたりするぐらいバカ - >>6
佐川 「せやな」 - 公務員は下がらない
- >>7
こんなことまで公務員を引き合いに出すのはバカ - ネトウヨ「選ばなければ仕事はある！甘えんな！😤」
- 低報酬と言っても俺ほどじゃないだろ俺は手取り13万だ
- >>9
流石にそこまでひどいのはおらんな
youtubeに出てる底辺youtuberもそこまでひどいのはあまりいないもんな
そこまでひどいと嘘だとすぐバレる - 仕事がなければ賃金が下がるのは当然のこと
解雇されたら岡村メソッドに従いサムソンビデオ男優デビューすればいい - 需要は増えてるはずなのにおかしいな
- >>11
大手ネット販売は中小零細運送会社なんて使わないだろ。 - ニートが仕事の話でイキるスレはこちらになります
- だって経営者や荷主からは椅子に座ってハンドル回してるだけのお仕事でしょって思われてるからね
- >>13
知能が低すぎる - >>13
荷受け待ちは休憩だと思ってるみたいだな - 昭和じゃねぇんだよ
需要が伸びたからって
給料が上がるなんて幻想 - 運輸にも外人実習生入りますよ
すでに与党で検討されてますから - >>16
すごくいいことだと思う - 消費者や荷主に理解を得られないならストを起こせよ
- 大体amazonのせい
- ウーバーより前からあるけど
引越しとか不用品回収を個人委託で安く請け負いますってやつに登録して、そっちメインになってる人も多いかな。車を腐らせずに使える - ヤマトはボーナス5％アップだというのに
- そうなのか? 幹線道路はトラックだらけで怖い
- GOTOで人動かしてどのくらい経済効果あったのかね？
掛かった経費も含めて全部明らかにしろ。
二階へのキックバック分抜くなよ！ - 激増してる個人向けに転換するのは難しいんだろか
- そういえば赤帽って昔に比べて全然見なくなったな
- コロナでネットショッピングが激増してトラック運転手が全く足りないとかいう
話はどうなってんの？ - ああ、あのやたら速い軽トラって見かけないなったな。
- マスメディアは面白いものだ・・・
中小は悲惨・・非正規は悲惨・・・ようするに・・
底辺が悲惨だとあおるあおるのだが・・・
今回のコロナで打撃を受けた航空会社や大手旅行代理店は・・
特集しないのかね・・・
上位層が没落するのも面白いと思うのだが・・・ - 関係ないけど、イソジンのど飴て本当に
あるんだな、さっきコンビニでみた - 史上空前の人手不足だがどこの星の話ですか？
- 大型余りそうだな
- 最近は外人のドライバーが増えているね
- >>35
ブラジル人→途中で配送が面倒になり、荷物を積んだままのトラックを路肩に乗り捨てて蒸発
中国人→とにかく荷物を盗む、食品運ばせたら勝手に食う、配送センターの敷地で野糞たれて出禁
韓国人→すぐキレて行く先々でトラブル起こして出禁になり、行けるところが無くなってしまう - >>41
ブラジル人可愛いな - フランスみたいにストでもやらないとかわらないでしょ。
東京に入る主要な道路を塞げば？ - 宅配景気良いみたいだなぁ
- 190円から145円にされたわ
- 軽配達、一個配送料140円らしいな。
100個配達して14000円
ここから燃料費やメンテナンス、減価償却
とりあえずメシは食えるレベル - >>39
配達完了してだからな - 左翼は労働者を守らない
- 労働対価は需給のバランスによって決定されるべきものなのに
誰でも出来る仕事は低賃金であるべきなんて
強欲な資本家に都合良く洗脳されて社会が歪んでしまった - 運送業者応援したいんだが腐った人間が多すぎるだよ
今がいいタイミング
悪しき芽を間引いて健全化するべき - とくし丸
- 考え方を変えるしかない
一配達でジュースが一本買える
ジュースなんて一日10本も飲めない
つまりそれ以上は儲けだぞ！ - 運転手が足り無い
頭 - 俺が務めてた下請けは田舎だから1件1件の配達先が離れてたから割に合わない。
例えばヤマトなんかだと町内で10個も20個も配るだろ。知らんけど。
下請けは親会社が捨てた割に合わないカスを配る。1件降ろしたら数キロ走って又1件とか。
まあ長距離で美味しい仕事もあったらしいからやっていけるんだろうが。 - トラック仕事経験無いので大型トラック乗りのYouTube動画を時々見てるわ
大阪、京都、奈良方面の会社らしきユーチューバーのを見てると景気良さそうじゃん
名前は書かんけど - 安倍の「私の給料は下がりません」の衝撃ときたら
- 確か、働きかた改革で来年四月からだったと思うが、ワンマンでの長距離運行が出来なくなるんじゃなかったっけ？
各地に営業所のある大手なら、そこで運転手が替われるけど
中小だとツーマン運行しないと対処できない。 - >>53
2024年４月からだった。 - 運送会社も業界によっては半端ない中抜きが連続であるからね
荷主は適正価格を払っていたりするのだが、その荷主の天下り先の子会社を経由して大手に丸投げするのはよくある話 - 仕事はあるわけで、中抜きするとこに関わらない方法探すべきだな
- 個人はつぶれても仕事はあると思うけどな
若い人やりたがらないし運転できれば食いっぱぐれはないでしょ - 他の業界が不景気で人余りが激しいから労働単価下がるってお話よね
結局人手不足は奴隷が足りないって話でしかないんだよなぁ - ウーバーとか 個人タクシーとか 個人の奴はとにかく無茶して稼ごうとするから
近く走ってても怖い。
法人の会社に管理されてるくらいが運送屋はちょうどいい。
持ち込みトラックの運転手に車で轢かれて そいつは個人事業主だから 勝手に
倒産で逃げられるなんて 昔っから当たり前のように会ったじゃん。
最近は赤帽が無いからいいけど ホントに怖いよ。 - >>62
タクシーは個人じゃなくても怖い - もうすぐ自動運転の時代が来るからなあ
高速道路の入口から出口までならもう機械でも余裕だろ - >>63
心配すんな
アンタが生きているうちに完全自動運転が普及することは無いから - 単純作業の仕事が安く叩かれるのは仕方がない、誰でもできる仕事だから。
- >>64
出来ないよ。出来ないのにやってる奴らが多すぎる。プロドライバーかつ頭脳と筋肉と愛想が必要だ
荷物を降ろす順番通りに的確に積んで降ろす、地図も要らん位道覚えてる
安全と効率を常に考えてる
本物のトラック野郎はごく一部 - >>64
誰でもは無理じゃないかな
あんな巨大な乗り物運転するとかそれだけですごいわ
私がやったところでトンネルとかにうっかり入って入口にキュッて詰まる自信があるね - >>64
国家資格が必要なんだよなあ - 高速道路は手動運転禁止すべきだよね
- 無理して低賃金で働くくらいなら、無職で住民税非課税、年金免除の方がいいよ
特に大きいのが国民健康保険料。年収200万でもう年間20万近く発生する。だから、俺は家計を支えるために働かないようにしている。
親も年金暮らしだから、その方が助かるんだ。 - >>67
えらい！
親孝行だね - amazonが中抜き無しって直募集してたよな
- 大型乗らないと搾取されるだけや
- 単純労働を選んでいるのは自分だろうに。
- 俺の勤める会社はJIT納品が主力の元請けだから緊急事態宣言下でも仕事はあったし今は撤退した下請けの仕事も回ってきて糞忙しい
おかげで去年よりも給料貰えているわw - 普通需要増えれば給料上がるのにな
大手が権力をいかんなく発揮できる日本だからこそだよ - 今日も急遽入ってきた仕事のおかげで残業よ(泣
- その程度の価値しかないンだわ
- >>1
大型や牽引免許がいるならともかく、軽トラで職業人名乗らないで欲しいわ - いま41歳で年収1200万の共働きで合計2000万ぐらいの平凡な能力のしがないリーマンだけどさ、
同世代の底辺にはまったく同情心とかないよ。
氷河期スレで、「氷河期のせいでー」とか言ってる連中は自分の努力不足を時代や
社会のせいにしてるだけというのが同世代の人間としてわかってるからさ。
あれからもう20年だぞ。この間、底辺たちは何やってたんだよって話。自己責任てやつだろ？
トラック運転手「低報酬」強いられる危機の現実 中小零細の運送会社の仕事量が激減 （東洋経済オンライン）
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