結果、S660は馬力規制を守る形に…これからの軽は馬力アップ？
- 軽自動車って660馬力じゃないですか
- >>2
そうですね - 660cc 直列6気筒、ツインターボ
- >>3
1気筒で110ccってめちゃくちゃ回りそうだな - >>6
フリクションで燃費クソ悪そうだしトルクもスカスカになりそう - >>17
0W-7.5で - >>6
めちゃくちゃ回す - 普通に80馬力はいくね
- トルクも勘案せないかんし80ｐｓくらいかな
- 規制取っ払っても80馬力ありゃ十分だろ
それ以上はぶっ壊れる - 600ccバイクのエンジン詰んだらどうなんだ？
- >>9
走りださなそう - 直列4気筒
ピストン径 80.0mm
ストローク 40.6mm
ツインターボ
ブースト圧4.0
2万回転を目指すエンジン - 燃費と耐久性無視すれば100馬力超も可能だけど実用的なのは80馬力程度だろうな
- ちょっと前のターボ車は普通に80ps出てたけどな
- インタークーラーウォータースプレー搭載
- それより排気量制限撤廃した方がいい
国内専用に6600ccを開発し続ける無駄が多すぎる - >>15
そんなもん事実上の軽規格廃止やん - >>15
まぁ規格の問題は税金とメーカーの利ザヤとかそっちだしな
面白い軽を作ってる会社ってまだあんのかな - >>15
そんなことより車税を100CCあたり1000円にすればいいだけだよ - 軽自動車サイズで馬力は100とかでクソほどトルクあるEVが出来ちゃう
- ホンダのターボがぶっちぎるかもしれん
現状馬力規制の中でホンダだけ、低回転高トルクだから
高回転を許容したら馬力に差が付くかもしれん - NAだとやっぱ54馬力なんじゃね
軽だからコストかけられない耐久性も考えて回転もそこそこ
まあ今どきは弱ハイブリッドでもう少しなんかするかもしれんが - まぁあのサイズで高速走るのは危険すぎるからむしろ制限厳しくした方がいいけど
- 知り合いのエブリィのキャンピングカーはコンピュータを交換して80馬力だった
- 2気筒330ccづつでいいよ
- >>26
FIATがなぁ
期待はしたが - スズキの軽エンジン積んだケータハムセブン160は80馬力だった
トルクは普通の軽と変わんない - リミッター外しとか魔改造でモンスター化？
- 軽にフォードRS200のエンジン載せてみたい
- タンク？だっけか、アレの方が軽自動車より悲惨やな
タント買ってたほうが幸せやろ
そこまで黄色ナンバー嫌なんやな - >>31
1000ターボやから1500NA並みのエンジンやぞ - >>33
NAモデルのことだろ
たしか70馬力もない - 旧ハスラー以外と速くて驚いた
低速からモリモリトルク出てくる - 圧縮比9
直列6気筒
ピストン径 60mm
ストローク 32.77mm
ツインターボ
ブースト圧4.0
レブリミッター21055回転
インタークーラーウォータースプレー搭載目標270馬力
- 軽とは思えない幅のタイヤとホイールとブレーキローターの大きさにしないといけないな
- エンジンとか全く知らないけど50ccの12気筒とか出来るの？
- >>36
できるできる - >>36
ヤクルトx12個は音が凄まじいやろな
発進する前に近所からクレーム入る - 飛ぶだろ
- アルトワークスどうなん？
- 欧州には400ccディーゼルの車とかあるけどな
税制的なメリットもないから他所では売ってないだけで
そんなんで別に日本で660ccの規格の車があってもいいだろ
むしろ海外に発信しないと
他所の国での税制的なメリットが無いけど
つかもうしばらくすればEVの時代だし - 逮捕しちゃうぞで軽パトにバイクのエンジン積んだ話あったよね
- 馬力あげるとただでさえ燃費悪いのに更に悪くなるな
- >>46
むかしヴィヴィオに乗ってたけど
自主規制無視で無改造で85馬力くらいあって
ゴムチューブ1本抜くだけでリミッターカットできて
最高速は200km/h前後。
200km/h巡航時の燃費はリッター4キロくらいだったな。 - 軽に200馬力以上のエンジン積んでも、加速に車体がついていけないからエンジンだけものすごい速度ですっ飛んでって車体置き去りになるぞ
- 660になってだいぶ経つからそろそろ770にしてもいいだろ
- 800ccぐらいにしたら。燃費かなり伸びると思うが。
- >>50
もともと農村にしか売りたくない車。
アメリカのピックアップも同じく。農村向けの生活保護に金のない若者が群がってる。
- 宙に舞う
【馬力】軽自動車の馬力制限をなくしたらどうなるの？っと
嫌儲
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