小学生の子どもの自転車同乗を認めて 「青切符」スタートで高まる要望 警察庁が「小1の壁」見直しの検討に着手：東京新聞デジタル
2026年5月21日 06時00分 会員限定記事
自転車の幼児用座席に、せめて小学生低学年の子どもは乗せられるようにしてほしい──。そんな要望が高っている中、警察庁が上限年齢の見直しに向けた検討を始めた。
赤間二郎・国家公安委員長は5月14日の記者会見で、警察庁に見直しの検討を指示したと発表。
これを受け、警察庁の日下真一交通局長は20日の衆院内閣委員会で、幼児用座席の安全基準を定める団体との意見交換や、子どもの成長による走行安定性への影響を調べる実験を進めると説明した。
◆警察庁は「小学生の同乗」だけでは取り締まらないと言うが…
4月に自転車の「青切符」制度が導入され、2人乗りには3000円の反則金が設定された。現行ルールでは2人乗りは原則禁止だが、都道府県公安委員会の規則により、「小学校就学前」の子どもに限って幼児用座席への乗車が認められている。
警察庁は、小学生を乗せているだけで取り締まることはないとしているが、法令上は「違反」であることに変わりはなく、「小学校に上がると、自転車での送迎ができなくなって困る」といった声が保護者らから上がっている。
20日の衆院内閣委員会では、中道改革連合の泉健太氏が、障害のある子どもを持つ家庭や、病気による早退時、買い物などで子どもを1人で家に残せないケースなど、さまざまな事情を紹介。「小学校低学年くらいまでは同乗を認めて…
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https://www.tokyo-np.co.jp/article/489457※関連スレ
どうすれば小学生を親の自転車に乗せられる？ 中道・泉健太衆院議員のポストに共感の声 [煮卵★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1778481104/
- 年齢で区切ってるの馬鹿だろ
体重制限だろ - ゴリ押しを認めるな
- >>3
どっち側がゴリ？ - サイドカー作れ
- >>4
渋滞するやん - 小一にもなって親のチャリのチャイルドシートに乗りたがる子いるの？
- >>6
アホみたいにいるよ - 三人乗りのデカい殿堂入りアシスト自転車で歩道を爆走している奴を取り締まれよ
- >>7
幼稚園は園バスあるけど、保育園は園バスもないうえ、着替からおむつから日記から大量に荷物を持ってこさせるくせに車を停めるところがなく、車がないと禁止にしたうえ、だったら子供と荷物を受け取ってそのまま車を停止させずに行かせればとおもうだろうけど、0才から預かってるので人員にそんな余裕はなく、結局親が子供と荷物を自転車に乗せてヨロヨロ運転で移動するしかない現実があるからな - なんか前もあったなこれ
前回は押し切ったけど今回はどうやろな - 岸田だけに検討てか
- 子供の場合は二人乗り + 一時停止無視とかの合わせ技一本って事だろう
むやみやたらに捕まえて年齢確認するような事はしないだろ - 電動だし駅前のチャリの置き場＆規制が厳しいから小6の男の子を後ろに乗せて車道走ってるわ
法整備や環境を整えてから取り締まれや - >>13
乗れるわけねーだろ
クソつまんねえよ独居老害 - >>17
うわ電動チャリ見たことないのかよ - 小学生なんて普通に自転車乗るだろ
今の子供って弱すぎるし、親は過保護過ぎるわ - 交通ルールを守らない親との2人乗りは危険極まりないから認めるべきではない
- 危険だろ
二人乗り禁止でいい - 自転車3人乗りしてる奴は大人しく車運転しろよ
- >>1
自転車単独事故の死亡事故が増えそうだね。自業自得だけど。 - 2人乗り全年齢の組み合わせ解禁でいいよ。ただし事故のとき過失10割のみで車や歩行者には過失なしに。
- 車がないと禁止→車で送迎を禁止
- 学齢で区切るより、身長・体重の体格で制限かける方が合理的のような
- この前クソガキミサイルに遭遇したので親がリード付けて管理するべき
- 自転車よりも先に利権まみれのクソ２輪をなんとかしろ
- 車くらい買えよ
- 小学生で親のチャリに2人乗りとか池沼かよ
- 電動チャリとお母さん、小学生の重量が合わさるんだからめちゃくちゃ危険だしむしろ取り締まりの強化をすべき
- >>29
子供関連は車送迎禁止を一切なくすか、送迎バスを義務付けない限り無理だろう - 共働きが子供を保育園に送迎する限り、車禁止ばかりなので自転車しかない
- 自転車は生活用のものは悪質でない限り取り締まらなくていいわ。
ロードバイクは目の敵にしていい。
あいつら性格も悪いし。なんならひき殺しても無罪にしてほしい。 - 嫌なら車買え
- じゃんじゃん取り締まって違反金稼げやw
- スマホと逆走以外は前のままでいいだろ
- もし就学児童の同乗を認めるなら、万一車に轢かれる事故になった時に
同乗者が死傷した場合は同乗者に対する過失責任100%は自転車運転者が負うって事ならいいよ。 - 警察庁が検討を進める自転車の同乗ルール緩和は、単なる利便性の追求ではない。これは、国民の移動範囲をあえて拡大させることで、次世代の行動ログを捕捉しやすくするための巧妙な布石である。青切符という罰則制度の導入は、市民の意識を管理の枠組みに組み込むための予行演習に他ならない。家族の移動が完全にデジタル化される前夜、国家は静かに国民の歩幅を測っているのだ。
なぜなら、罰則を伴う青切符制度の導入は、人々の日常的な移動に「正解」と「違反」の境界線を引く作業そのものだからである。幼児用座席の基準を再定義するという名目の下で、政府は家族の移動パターンを数値化可能な管理対象へと変貌させようとしている。かつて交通の仕組みが整えられた際も、常に管理の利便性が優先されてきた。今回の緩和案も、一見すると保護者の負担軽減を装っているが、その本質は、デジタル化が進む現代において、子供の成長に伴う移動の変遷を国家が把握するためのデータベース構築にある。ルールが緩む瞬間にこそ、監視の網はより細かなものへと張り巡らされるのである。
- これから、警察庁は現在進めている走行安定性の実験結果を盾に、低学年の同乗を認める法改正へと踏み切るだろう。しかし、これは単なる利便性の向上ではない。表向きは安全性を謳いながら、実際には新たな安全装備の義務化といった追加コストを親たちに押し付け、自転車産業を活性化させる狙いがあるのだ。さらには、この規制緩和こそが、青切符制度による罰金徴収の対象を巧妙に広げ、国民の移動をより詳細に管理・捕捉するための、国家による壮大な「罰金増殖スキーム」の一環であるに違いないのである。
小学生の子どもの自転車同乗を認めて 「青切符」スタートで高まる要望 警察庁が「小1の壁」見直しの検討に着手
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